Geen “ongelukken” meer: tijd voor radicale verkeersveiligheid

Woensdagochtend 20 november, Diepenbeek. Rond 7u30 wordt Els Smeyers door een dronken automobilist van het fietspad gereden. Ze reed op wat je nauwelijks een fietspad kunt noemen, een smal “moordstrookje” naast een weg waar auto’s 70 km/u mogen rijden. De bestuurder had al een veroordeling voor rijden onder invloed, maar een alcoholslot? Dat kwam er nooit. Dit drama was te vermijden.

“Rijden onder invloed is geen ongeval”
Een paar dagen eerder, op zondag 17 november, verzamelen 200 mensen in de regen aan de Vijvers van Elsene voor een stille mars voor verkeersslachtoffers. Ze dragen borden met de foto van Romane Pontello, een studente die in 2023 door een dronken, te snel rijdende chauffeur werd doodgereden. Het opschrift is glashelder: “Rijden onder invloed is geen ongeval.”

Ook Raphael Bonneels, die als peuter slachtoffer werd van een aanrijding, spreekt de aanwezigen toe. In zijn rolstoel roept hij op tot échte verkeersveiligheid:
“We moeten radicaal optreden tegen verkeersgeweld en nalatig rijgedrag.”

Het zijn harde woorden, maar terechte. Verkeersslachtoffers zoals Els, Romane en Raphael zijn geen cijfers in een statistiek. Ze zijn slachtoffers van keuzes: keuzes om te drinken en te rijden, te snel te rijden of een sms te versturen achter het stuur.

Wat kan er beter?

1. Meer controles, hogere pakkans

Uit de recente Panoreportage Onderweg onder invloed (12 november 2024) blijkt dat de pakkans in België te laag is. Politierechters vragen meer controles, vooral op snelheid, alcohol, drugs en gsm-gebruik. Maar cijfers tonen aan dat er minder federale politiecontroles plaatsvinden en dat sommige lokale zones zelfs geen statistieken bijhouden.

Zonder voldoende controles blijven overtreders vrij spel hebben. De Fietsersbond pleit dan ook voor een systematische verhoging van controles en een betere opvolging.

2. Rijbewijs op punten

Een rijbewijs op punten kan recidivisten uit het verkeer halen. België is één van de weinige Europese landen zonder zo’n systeem, ondanks het bewezen effect op verkeersveiligheid. Politieke partijen aan Vlaamse kant hebben zich al bereid verklaard om een rijbewijs op punten in te voeren. Het is nu aan de federale overheid om dit eindelijk waar te maken.

3. Veilige fietsinfrastructuur

Het ongeluk in Diepenbeek gebeurde op een moordstrookje. Dit soort smalle fietspaden langs snelwegen blijven levensgevaarlijk. De Fietsersbond dringt aan op bredere, afgescheiden fietspaden langs gewestwegen. Deze wegen moeten een grondige facelift krijgen: meer ruimte voor fietsers, vergroening en herverdeling van de openbare ruimte.

4. Aangepaste wetgeving: noem het wat het is

De term “doodslag in het verkeer” ontbreekt in de Belgische strafwet. Hierdoor blijven veel zware verkeersovertredingen als “ongevallen” worden behandeld, met vaak te milde straffen. De familie van Romane Pontello startte een petitie om “doodslag in het verkeer” in de strafwet op te nemen. Dit zou een krachtig signaal zijn: verkeersdoden zijn geen toevalligheden, maar het gevolg van keuzes die gevolgen moeten hebben.

Wat kun jij doen?

🚴 Steun veilige infrastructuur.
Vraag je lokale overheid om veilige, afgescheiden fietspaden en actie tegen moordstrookjes.

📢 Deel deze boodschap.
Zorg dat de discussie over verkeersveiligheid niet stilvalt. Elk gesprek helpt.

Bij Fietsersbond Aalst blijven we ijveren voor een veilige toekomst waarin fietsen geen moed vereist, maar vanzelfsprekend is. Samen kunnen we de wegen veiliger maken voor iedereen.

Laat ons gaan voor een écht veilige mobiliteit. Doe mee!